鋰電池BMS算法設計之SOC估算方法
事實上，各種估算電池SOC 的試驗方法，模型和算法已經被提出并且得到開發，每種方法都有他們各自的優缺點。下圖是SOC 估算方法的總結，也是本系列文章陸續要講到的算法（籃字為本期主要講解的方法）。幾種典型的SOC估算方法：在直接測量方法中，估算SOC 使用的是物理測量，比如電池的電壓和阻抗。最常用的直接測量方法是：開路電壓法、終端電壓法、阻抗法和波譜法。開路電壓法（Open Circuit Voltage method－ OCV）OCV 是電池在空載條件下的熱力學勢，與電池的SOC 呈現出非線性的關系。OCV 通常是通過在特定環境溫度和老化階段的離線OCV 測試下獲取的。盡管OCV 方法比較準確，但是它需要一段靜置時間來估算SOC，因此很難在實際的應用中被直接使用（通常與其他算法融合使用）。OCV 在等效電路模型中以理想型可變電壓源的形式出現，它的過電壓由等效電路中剩余的電阻和電容原件增加。還有就是，電池之間的OCV－SOC 曲線......閱讀全文
鋰電池BMS算法設計之SOC估算方法
事實上，各種估算電池SOC 的試驗方法，模型和算法已經被提出并且得到開發，每種方法都有他們各自的優缺點。下圖是SOC 估算方法的總結，也是本系列文章陸續要講到的算法（籃字為本期主要講解的方法）。幾種典型的SOC估算方法：在直接測量方法中，估算SOC 使用的是物理測量，比如電池的電壓和阻抗。最常用的直
鋰電池BMS算法設計之電池SOC介紹
電池的SOC通常被定義為當前的容量Q（t）和其標稱容量的Qn比率，這也是表明電池中可以存儲的最大的電量。公式如下：SOC（t）＝Q（t）／Qn精確的SOC 估算能夠反映一些重要的信息，比如電池的性能、電池的剩余壽命等，這些信息最終都會導致對電池的功率和能量的有效管理和利用。此外，SOC估算可以用來調
動力鋰電池BMS的系統設計介紹
（1）硬件系統功能安全設計。硬件的詳細安全需求來自于TSR，系統架構及系統邊界HSI。硬件設計可以硬件功能方塊圖開始，硬件方塊圖的所有的元素和內部接口應當展示出來。然后設計和驗證詳細的電路圖，最后通過演繹法（FTA）或者歸納法（FMEA）等方法來驗證硬件架構可能出現的故障。對BMS系統來講，電池
簡述鋰電池組SOH估算的循環次數折算法
這是一種根據電池的使用次數來估算電池壽命的方法，該方法將電池的壽命等效成循環使用次數。比如電池單次SOC的變化超過10%，則認為電池的循環次數加1，然后根據電池循環次數與SOH的關系求得電池的SOH。
什么是電池管理系統BMS？電池管理系統BMS有哪些用處？
BMS全稱為電池管理系統 (Battery Management System)，用于對電池參數進行實時監控、故障診斷、SOC估算、行駛里程估算、短路保護、漏電監測、顯示報警，充放電模式選擇等。由于電芯是一個電化學的過程，多個電芯組成一個電池，而每個電芯都有特性，無論制造多精密，隨這使用時間、環境，
鋰電池管理系統BMS的技術特點
BMS全稱為電池管理系統 (Battery Management System)，用于對電池參數進行實時監控、故障診斷、SOC估算、行駛里程估算、短路保護、漏電監測、顯示報警，充放電模式選擇等。由于電芯是一個電化學的過程，多個電芯組成一個電池，而每個電芯都有特性，無論制造多精密，隨這使用時間、環境，
概述鋰電池組SOH估算方法
估算SOH的方法大致可以分為兩類，一類是不基于模型的測量SOH的方法，如放電試驗法，循環次數折算法等，一類是基于模型的SOH估計算法，如經驗模型法，電阻折算法，阻抗分析法等。其中放電實驗法的測量SOH結果最為準確，但是深度放電會對影響電池的壽命；電阻折算法僅將電阻作為評價SOH的依據，但電池老化
關于動力電池與儲能電池的區別介紹
相對于動力鋰電池而言，儲能鋰電池對于使用壽命有更高的要求。新能源汽車的壽命一般在5－8年，而儲能項目的壽命一般都希望大于10年。動力鋰電池的循環次數壽命在1000－2000次，而儲能鋰電池的循環次數壽命一般要求能夠大于3500次。 在成本方面，動力鋰電池面臨和傳統燃油動力源的競爭，儲能鋰電池則
東軟睿馳新一代智能電池管理系統面世
近日，東軟睿馳發布了新一代智能電池管理系統。該產品的優勢在于高安全等級的系統設計、高標準的元器件配備和生產體系，符合國際ISO26262標準，并且擁有SOC/SOE/SOH核心算法。東軟睿馳新一代智能電池管理系統是國內首家基于ISO26262嚴格的概念設計和系統設計要求的電池管理系統產品。 該
東軟睿馳新一代智能電池管理系統面世
近日，東軟睿馳發布了新一代智能電池管理系統。該產品的優勢在于高安全等級的系統設計、高標準的元器件配備和生產體系，符合國際ISO26262標準，并且擁有SOC/SOE/SOH核心算法。東軟睿馳新一代智能電池管理系統是國內首家基于ISO26262嚴格的概念設計和系統設計要求的電池管理系統產品。該產品
鋰電池管理系統BMS介紹
BMS主要用于對電動汽車的動力電池參數進行實時監控、故障診斷、SOC估算、行駛里程估算、短路保護、漏電監測、顯示報警，充放電模式選擇等，并通過CAN總線的方式與車輛集成控制器或充電機進行信息交互，保障電動汽車高效、可靠、安全運行。實時跟蹤電池運行狀態及參數檢測：實時采集電池充放電狀態，采集數據有電池
新能源電動汽車電池管理系統的結構組成
1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成
新能源電動汽車鋰電池管理系統結構介紹
1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成
新能源電動汽車電池管理系統的結構組成
1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成
三元鋰電池不建議充滿的原因分析
三元鋰電池充電到90%或90%以下是最好的，磷酸鐵鋰電池也是如此，但需要每周至少充滿一次來修正SOC值，三元鋰電池不建議充滿的原因： 1、磷酸鐵鋰電壓較穩定，而三元鋰上限電壓高，充滿時高電壓下易導致活性材料的消耗，導致電池衰減，縮短使用壽命； 2、電池是由多個電池單元組成的，具有不一致性，主
鋰電池BMS管理系統是什么
BMS電池管理系統是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池，作用是提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，增加電池的使用壽命，監管電池的狀態。通俗化的講，便是一套管理、操控、使用鋰電池組的操作系統。BMS行業屬于動力鋰電池產業鏈的中游行業。而BMS產業鏈包括四個環節：中上游原材料、B
鋰電池BMS的均衡功能介紹
電芯均衡這個概念相信大家都接觸過，主要是因為目前的電芯一致性不夠好，需要通過均衡去改善它，類似世界上找不到兩片相同的樹葉一樣，你也找不到兩個相同的電芯。所以說到底，均衡是為了解決電芯的缺點，是一種彌補的手段，根本上是電池相關技術（例如成組技術）要發展、突破；而不是總想著在均衡技術上面突破，想著怎么提
概述動力鋰電池BMS開發流程
（1）思考動力鋰電池BMS因故障導致功能失效的全部可能性：匯總全部功能和故障，按照運行模式區分，形成危害事件的矩陣。通過危害分析和風險評估，界定危害事件的功能安全目標。合并不同場景下的同一個危害事件的安全等級，用最高的功能安全等級作為該危害事件的安全等級。為了防止危害事件的發生，進而形成安全目標
什么是鋰電池管理系統BMS？
BMS全稱為電池管理系統 (Battery Management System)，用于對電池參數進行實時監控、故障診斷、SOC估算、行駛里程估算、短路保護、漏電監測、顯示報警，充放電模式選擇等。
鋰電池管理系統（BMS）功能淺析
首先糾正關于BMS的定義，在國標QC／T897－2011中是如下描述的：標準中定義BMS包括控制器與采集器，是個電子部件；其中控制器叫做BCU，采集器叫做BE，后者名字雖然比較挫，但血脈正統。然而現實中的叫法就各顯神通了，控制器的叫法有BCU、BMU、BMC、BECU等，采集器的叫法有BMU、BIC
智能鋰電池包含的功能有哪些？
1）儲能鋰電池BMS具有模擬量測量功能：能實時測量單體電壓、溫度，測量電池組端電壓、電流等參數。確保電池安全、可靠、穩定運行，保證單體電池使用壽命要求，滿足對單體電池、電池組的運行優化控制要求。 2）儲能鋰電池BMS具有在線SOC診斷：在實時數據采集的基礎上，建立專家數學分析診斷模型，在線測量
改善道路安全性－ADAS－SoC設計準則（一）
先進駕駛輔助系統（Advanced DriverAssistance Systems，ADAS）是成長最快速的汽車應用。市場研究機構Gartner的報告估計，此市場規模將從2014年的56億美元成長至2018年的102億美元，在2013~2018年之間實現17.1%的年復合成長率（C
改善道路安全性－ADAS－SoC設計準則（二）
ISO 26262功能安全性標準 從汽車產業的角度來看，2011年公布的ISO 26262功能安全性標準是相對最新的標準；該標準將電氣和/或電子系統中的功能安全性納入了路上的車輛，涉及安全性生命周期中的所有活動，例如安全性相關系統的設計與開發，還有被歸類為獨立安全單元（Safety-Ele
三元鋰電池為什么不建議充滿？
1、磷酸鐵鋰電壓較穩定，而三元鋰上限電壓高，充滿時高電壓下易導致活性材料的消耗，導致電池衰減，縮短使用壽命； 2、電池是由多個電池單元組成的，具有不一致性，主要原因在于電芯生產和電化學反應都存在不一致性。如果電量充滿容易導致某個單元過充，從而影響電池壽命，雖然BMS電池管理系統會有平衡的功能，
三元鋰和磷酸鐵鋰的性能對比
目前新能源汽車中應用最廣泛的兩種電池材料三元鋰和磷酸鐵鋰，他們因其材料特性差別很大，三元電芯的優點是能量密度高、低溫性能好、充放電密度高、電量估算精準，磷酸鐵鋰電芯的優點是成本低、安全。理論上來講，按照一定比例把這兩種電芯串聯放在一起，可以得到各方面性能都相對均衡的電池。并且因為串聯的電池系統中有耐
動力鋰電池BMS功能需求的考量
功能安全：不存在由電子電氣系統的故障而引起的危害導致不合理的風險。因此，動力鋰電池BMS功能安全開發要根據實際產品應用需求做相應功能列表情況，其中首要任務是要防止不可接受的風險。要區分兩類故障、錯誤和失效：隨機和系統性失效。系統性失效可以在設計階段通過合適的方法來防止，而隨機性失效只能降低到可接
為什么需要BMS鋰電池管理系統
鋰電池因其工作電壓高、體積小、重量輕、能量密度大、無記憶效應、無污染、自放電小、循環壽命長等特點，被廣泛應用于長時間待機遠程監控儀器中。與鎳氫電池相比，鋰離子電池重量輕30-40%，能量比高60%。但是，鋰電池也有嚴重的缺陷，可以概括為以下兩個方面: 1、安全 鋰離子電池安全性差，存在爆炸等
簡述鋰離子電池的荷電狀態的概念
SOC，全稱是StateofCharge，荷電狀態，也叫剩余電量，代表的是電池放電后剩余容量與其完全充電狀態的容量的比值。 其取值范圍為0~1，當SOC=0時表示電池放電完全，當SOC=1時表示電池完全充滿。電池管理系統（BMS）就是主要通過管理SOC并進行估算來保證電池高效的工作，所以它是電
鋰電池BMS的基本功能介紹
1.確定過流和放電條件 當智能電池處于充放電狀態時，檢測到的電流超過3A，在0.2s延時后仍大于3A，則判斷為過流。此時保護執行電路切斷放電保護開關。拆下保護條件是連接充電器。當檢測到連接的充電器時，將過流保護移除，否則智能電池將始終處于保護狀態。 2.確定過充和釋放條件 充電過程中電池電
動力電池與儲能電池有什么區別？
在電池使用場景的分類中，電池被人們分為消費電池（3C電池，應用于手機、筆記本電腦、數碼相機等）、動力電池（新能源汽車、輕型電動車、電動工具等）、儲能電池（電站、通信基站等）。對動力電池而言，它其實也是儲能電池的一種。不過，由于受到汽車的體積與重量限制以及啟動時的加速等要求，動力電池比普通儲能電池有更