激光雷達對自動駕駛有多重要？(二)

政策機遇：巨量需求5年內釋放

自動駕駛幾乎集成了人工智能所有的技術板塊。新基建給自動駕駛領域帶來的利好在于，為智能汽車提供了相匹配的信息化的道路和交通環境，增強了車路協同。比如，中國首條自動駕駛超級高速杭紹甬智慧高速已開建，將提速自動駕駛商業化。

新基建是實實在在的商機。工信部曾預測，2020年中國智能網聯汽車市場規模可達1000億元以上。今年以來，從中央到地方積極部署落實新基建，部分地區上馬了一批智慧交通項目，間接拉動自動駕駛產業鏈逐漸升溫。自動駕駛作為新基建重要組成部分，也正吸引大量高科技企業加入“賽道”。除了BAT和華為之外，像中興、大唐這類通信領域的企業，蘑菇車聯這類車聯網企業，希迪智駕這類自動駕駛初創企業，做ETC的金溢科技、萬集科技，高德地圖、四維圖新這類圖商都開始跑步入場。而像禾賽科技等這些自動駕駛智能硬件制造商，原本就已經在激光雷達行業深耕多年，并在基于自動駕駛應用下的環境感知系統領域深耕多年，成為細分賽道的領跑者。

具體到感知層面來看，激光雷達是自動駕駛汽車最重要的增量配件之一。谷歌、奧迪、福特和百度等公司研發的無人駕駛汽車基本都采用了激光雷達。目前，自動駕駛逐漸向產品化、商業化過渡，而且很多車企已經意識到，將完全自動駕駛汽車的部署瞄準自動駕駛出租車這一領域，有可能為最終自動駕駛乘用車的量產鋪平道路。4月20日，百度無人駕駛出租車Robotaxi正式落地長沙，這是國內第一次面向大眾開放測試自動駕駛出租車服務；4月27日，高德地圖與自動駕駛公司AutoX在上海正式啟動了Robotaxi無人車體驗招募項目，標志著無人駕駛已然邁向進一步商業化的道路……值得注意的是，上述項目均采用了包括禾賽科技在內的國產制造商的激光雷達。

不僅是無人駕駛出租車，京東、美團等電商平臺則結合物流商業場景發力無人車的短距離配送。而在今年疫情期間，武漢方艙醫院的無接觸配送小車也搭載了激光雷達。事實上，諸多車企與阿里、騰訊等互聯網巨頭也紛紛布局無人駕駛領域。其中，很多布局自動駕駛領域的公司，都選擇了國產激光雷達公司的產品。

按照《智能汽車創新發展戰略》規劃，到 2025 年，中國將實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。這意味著未來5年，如果使用激光雷達的無人駕駛技術取得成功并進行量產，將帶來巨量的激光雷達需求。

中國的自動駕駛已經走上換道超車之路，充分體現在各個細分領域的發展上。就激光雷達領域而言，以禾賽科技等為代表的激光雷達“國產力量”正在崛起，產品性能受到業界廣泛認可。禾賽的產品線包括機械式激光雷達、固態激光雷達及多傳感器融合系統，主要客戶涵蓋全球自動駕駛科技公司、車企、一級供應商。在加州65家擁有自動駕駛公開道路測試牌照的公司中，超過1/2是禾賽科技的客戶。

政策刺激是從行業整體出發，具體到自動駕駛行業中的各個垂直領域，激光雷達是突破自動駕駛技術瓶頸和大規模量產的必經之路。

未來趨勢：自主創新降本提質

自動駕駛車輛所需要的雷達目前面臨著技術和成本困擾。受制于種種因素，打造一款能夠量產使用的車規級激光雷達難度巨大。

國外機械式激光雷達市場起步較早，技術較為成熟。相比美國、德國、以色列等開發的激光雷達，國內的產品已然可以平分秋色。由于技術壁壘高，國內主攻研發用于無人駕駛汽車的激光雷達的“玩家”并不多。雖然研發難度較大，盈利也比較難，但幾家創業企業開發的多款具有競爭力的創新產品迅速打入國內外市場，已趕超國外企業。比如，禾賽科技的產品技術路線及優勢表現在測距性能優越，具有激光雷達抗干擾核心技術，核心器件自主開發，自建產線實現機械式激光雷達穩定量產，其產品在實際使用過程中展現了明顯的性能優勢，并且供應鏈優勢比歐美更勝一籌。日前，一權威測評網站連載報告顯示，德國大學生方程式賽車大賽，這一被稱為“歐洲頂級工程師搖籃"的重要賽事，其中排名前5的車隊，有4家采用禾賽科技的激光雷達作為傳感器的最終選擇。能夠滿足如此嚴苛賽事要求的激光雷達，也正在通過禾賽這樣的中國公司，同時應用于國內日常自動駕駛應用場景下。

市場對自主創新的認可，其實也是中國發展智能汽車的方向所在。對比《智能汽車創新發展戰略》意見修改稿可以發現，原先主要任務“突破關鍵核心技術”，改為“突破關鍵基礎技術”。這說明未來智能汽車的長遠發展，不僅要突破核心技術，而且必須依賴自主研發，使之成為基礎性優勢。中共中央、國務院去年9月印發的《交通強國建設綱要》也指出，要加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）研發，形成自主可控完整的產業鏈。

眼下，想在無人車上普及激光雷達，應該考慮的是如何降低價格。價格太貴是阻礙自動駕駛技術快速推進的原因之一。在激光雷達領域，存在著這樣一個現象，全球最大的激光雷達供應商的產品單價可達幾十萬元。這與無人車的規模商用要求相去甚遠，這也說明在激光雷達這類硬件領域，仍然存在巨大變革機會。

近日，名古屋大學測評了來自全球的數家激光雷達廠商的12款激光雷達產品，結果顯示禾賽科技等國產激光雷達實力不俗，在很多性能上已經趕上甚至超越國外大廠的產品。作為公司自主創新的標志性成果，禾賽在2019年推出了激光雷達產品“PandarGT 3.0”，其中使用了自主研發的高速振鏡系統和激光器，在低成本量產、車規化和產品整體性能可靠性上邁出了重要一步。

實際上，降低成本的終極之策還在于加快、加大量產。在激光雷達的成本構成中，除了物料外，還包括量產成本，且占據較大的成本比重。業內一般認為，目前激光雷達依然還十分昂貴的主要原因是自動駕駛產業還未落地，需求量沒達到一個質的提高。國外某大品牌也表示，如果能接到10萬臺的訂單，其128線產品的價格就能夠做到1000美金以內。

據全球市場調研機構IHS Market預測，2025 年 L3、L4/5 滲透率分別有望達到 15%、5%，2030年國內自動駕駛出行服務收入規模有望突破萬億。《中國智能網聯汽車產業發展報告（2019）》認為，激光雷達是未來L4～L5級自動駕駛的核心傳感器之一，將逐步由現在的機械旋轉式向成本更低、可靠性更高的全固態化、芯片化的方向發展。從國內外主流廠商的市場行為報道和產品發布計劃分析，車用激光雷達正在朝著高性能、低成本、芯片化、固態化方向發展。

綜上，無論是國家制定的發展戰略目標，還是產業鏈企業的創新實踐，僅從自動駕駛應用層面而言，激光雷達技術將在今后一段時間保持強勁增長勢頭。不難看到，最近激光雷達市場非常火熱，是因為種種利好跡象表明，一旦無人駕駛技術成熟商用，每臺車的頂部都需要裝載不止一臺激光雷達，這將是一個無比巨大的市場，是時候下注激光雷達領域未來的獨角獸了！