寧德時代第一！

　　11月7日，全球資訊機構SNE research公布了全球最新的動力電池裝車數據。

　　2023年1—9月，在世界各國注冊的電動汽車(EV、PHEV、HEV)搭載的電池量約為485.9GWH，與去年同期相比增長了44.4%。2022年全年，全球動力電池裝車為517.9GWH，目前的統計數據已經超過去年全年的九成。

　　9月單月，全球動力電池裝車56.9GWH，較8月單月裝車66.1GWH，環比下滑13.9%。

　　跟1—8月的前十名榜單相比，入圍企業并未發生變化——中國企業六家：寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達。韓國企業三家：LG新能源，SK On，以及三星SDI。日本企業為松下一家。

　　十家企業的電池裝車位次幾乎穩定，唯一的變化是億緯鋰能和國軒高科的排名互換。1—8月，億緯鋰能以9.2GWH排名第八，國軒高科位居其后。1—9月，國軒高科以10.6GWH反超億緯鋰能。

　　六家中國電池企業的市場份額為62.9%，較1—8月63.1%的市場份額小幅下滑0.2個百分點，但較去年同期的58.2%增加4.7個百分點。韓國三家公司的市場占有率為23.8%，比去年同期下降1.1個百分點，較1—8月的市占率小幅增加0.4個百分點。

　　其中，1—9月寧德時代的電池裝車178.9GWH，與去年同期相比增長52.1%，在全球電池供應商中唯一擁有30.0%以上的市場占有率，保持全球第一的位置。此外，寧德時代前9月的電池裝車已經超過去年全年191.6 GWH的九成，今年前10月的電池裝車超過去年全年將毫無意外。

　　但值得注意的是，與全球大趨勢一樣，寧德時代9月單月的電池裝車量環比下滑。當月其電池裝車量為20.6GWH，與8月裝車量25.4GWH相比，下滑18.9%，下滑幅度超過全球平均水平。此外，1—9月，寧德時代的市占率為36.8%，同比增長1.8個百分點，但與1—8月相比小幅下滑0.1個百分點。

　　目前，寧德時代的電池除了搭載在廣汽埃安Y、極氪001等中國內需市場的主力電動汽車車型之外，還搭載在特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、梅賽德斯奔馳EQS等國際主要電動汽車車型上，持續保持高增長勢頭。

　　1—9月，比亞迪的電池裝車76.6GWH，同比增長71.4%，市占率為15.8%，同比增加2.5個百分點，與寧德時代相差21個百分點，領先韓國LG新能源1.5個百分點。但與1—8月相比，比亞迪的市占率同樣小幅下滑0.1個百分點。9月單月，比亞迪的電池裝車為8.5GWH，與8月10GWH相比，環比下滑10%。

　　SNE research分析指出，比亞迪通過自供電池及汽車制造的垂直一體化策略，在價格競爭力上占據優勢，在中國內需市場上獲得了很高的人氣，最近在中國以外地區，通過銷售主力車型之一的Atto 3(元plus)，迅速擴大在電池市場的占有率。

　　韓國三家公司的市場占有率為23.8%，比去年同期下降了1.1%，但三家公司的電池使用量均呈現增長趨勢。LG新能源與去年同期相比增長49.1%(69.3GWH)，位居第三，SK On增長13.2%(24.6GWH)，三星SDI增長40.2%(21.7GWH)，分別位居第五和第七。

　　特別來看，1—9月LG新能源的市占率為14.3%，較1—8月小幅提升0.1個百分點。9月單月，LG新能源的電池裝車量為8.4GWH，較8月9.5GWH下滑11.2%。

　　韓國三家公司的增長勢頭主要是因為搭載各公司電池的車型的銷售利好。搭載三星SDI電池的寶馬i4/i7、奧迪Q8 e-Tron的銷量呈現增加趨勢，此外，libian r1/R1S/EDV、FIAT 500也創下了良好的銷量，繼續保持增長勢頭。

　　SK On憑借現代汽車的ionic 5、起亞EV6、梅賽德斯奔馳EQA/B的強勁銷量，電池裝車創下了增長勢頭。據悉，最近SK On已經基本完成了市場需求較高的方殼電池、磷酸鐵鋰電池的開發，今后將以北美地區為中心擴大市場占有率。

　　LG新能源是由于特斯拉Model3/Y，大眾ID系列、福特Mustang Mach-E等在歐洲和北美表現出較高人氣的車輛銷售利好，在三家韓國公司中創下了最高的增長率。

　　值得注意的是，近期，銷售不振的美國通用汽車計劃以與LG新能源的合資公司ultium cells生產的電池為基礎，擴大電動汽車生產線及產量。通用汽車計劃接連推出類似于Blazer EV的價格更親民的車型，預計將會成為帶動LG新能源電池使用增長的新動力。

　　松下是唯一進入前十名的日本企業，排名第四。今年1—9月其電池使用量達到33.8GWH，與去年同期相比增長了32.3%，市占率為7%，同比較少0.7個百分點。松下是特斯拉北美市場的主要電池供應商之一。與去年同期相比，特斯拉車型Model Y在北美的銷售量急劇增加，帶動了松下電池的使用增長。

　　SNE research指出，最近隨著全球電動汽車銷售增長率趨緩，比起性能，電池價格成為了首要競爭力。因此，多數企業采用了與鎳鈷錳三元電池相比更具有價格競爭力的磷酸鐵鋰電池，以高鎳三元電池為主要產品的韓國電池企業也公布了磷酸鐵鋰（磷酸錳鐵鋰）、高電壓中鎳等電池的發展路線圖。

　　除此之外，跟美國的《通貨膨脹削減法案》(IRA)一樣，多國都在進一步提高貿易壁壘，在這種情況下，韓國三家公司正在推進的磷酸鐵鋰電池戰略帶來的市場占有率變化備受關注。